Laadsnelheid: hoe lang duurt het en hoeveel actieradius voeg je toe?

Hoe je het resultaat leest

De laadtijd is de energie die je toevoegt (de bruikbare accugrootte, geschaald naar de gezondheid, maal het verschil tussen huidig en gewenst laadniveau) gedeeld door het binnenkomende vermogen. Bij AC is het vermogen constant — de boordlader van je auto begrenst het, dus een snellere wallbox boven die grens voegt niets toe. Bij DC vlakt het vermogen af naarmate de accu voller wordt: snel tot ongeveer 80%, daarna fors langzamer om de cellen te beschermen, en daarom kunnen de laatste 20% net zo lang duren als de eerste 60. "Begrensd door je auto" betekent dat de lader sneller zou kunnen, maar je accu (of boordlader) het plafond bepaalt; "begrensd door de lader" betekent dat een krachtigere sneller zou zijn.

Goed om te weten

• •De DC-curve is illustratief, niet precies jouw auto. De echte snellaadsnelheid hangt af van de accu en software van elk model; wij schatten de grens uit de pakketgrootte, dus zie de tijd als een realistische indicatie, geen garantie.
• •Een koude accu laadt veel langzamer — het DC-vermogen kan met een derde of meer dalen totdat het pakket opgewarmd is. Auto's die de accu onderweg naar een lader voorconditioneren halen sneller het volle vermogen.
• •De laatste 20% gaat expres langzaam. Laden boven 80% kan bijna net zo lang duren als 10–80%, en daarom is 10–80% de standaard reisbenchmark. Een gedeelde of load-balanced lader levert ook minder dan zijn opgegeven vermogen.

Veelgestelde vragen

Waarom gaat laden langzamer na 80%?

Om de cellen te beschermen. Naarmate de accu voller wordt, verlaagt het accumanagement gestaag het opgenomen vermogen, zodat de laatste 20% bijna net zo lang kunnen duren als de eerste 60–70%. Daarom wordt snelladen meestal als 10–80% opgegeven, en daarom is het op een lange rit sneller om eerder te stoppen en tot 80% te laden dan op 100% te wachten.

Waarom is thuisladen zo veel langzamer dan een snellader?

Thuis- en wallboxladen is AC en gaat via de boordlader van je auto — meestal begrensd rond 7–11 kW, ongeacht de wandunit. DC-snelladers voeden de accu direct met 50–350 kW. AC is prima voor het bijladen 's nachts; DC is voor korte stops op lange ritten.

Laadt een krachtigere lader altijd sneller?

Alleen tot de grens van je auto. Bij AC begrenst de boordlader de snelheid — een wallbox van 22 kW verslaat 11 kW niet als de auto maar 11 accepteert. Bij DC bepaalt de acceptatiegrens van de accu hoeveel hij kan opnemen, vooral bij hogere laadniveaus, dus een lader van 350 kW is voor veel auto's niet sneller dan een van 150 kW. Het resultaat laat zien of de lader of je auto de beperkende factor is.

Hoeveel actieradius voegt laden toe?

Het is de energie die je erin stopt gedeeld door hoeveel je auto per 100 km gebruikt. Dezelfde lading voegt meer actieradius toe aan een zuinige auto dan aan een dorstige, en een kleinere of verouderde accu voegt minder toe omdat hij minder energie vasthoudt tussen dezelfde twee laadniveaus.