EV-roadtripplanner: stops, tijd en kosten

Hoe je het resultaat leest

De planner corrigeert eerst je actieradius voor de rit: snelwegsnelheid kost altijd actieradius, en koud of warm weer kost meer, dus de bruikbare actieradius per lading ligt flink onder het specblad. Daarna rijdt hij van je vertrekladniveau naar de aankomstbuffer, en bij elke stop laadt hij weer op tot je plafond op een realistische DC-curve (die na 80% vertraagt). De laatste stop laadt net genoeg bij om de bestemming met de buffer te halen. De totale reistijd is je rijtijd plus al het laden — het getal dat echt bepaalt hoe lang de reis duurt.

Goed om te weten

• •De laadsnelheid gaat ervan uit dat de lader zijn opgegeven vermogen levert en je accu warm is. Een koude accu, een drukke of load-balanced lader, of een auto die langzamer laadt dan zijn pakketgrootte doet vermoeden, kosten allemaal extra tijd.
• •Echte laderafstanden worden niet gemodelleerd — er wordt aangenomen dat er een snellader beschikbaar is waar je hem nodig hebt. Op een echte route liggen de stops waar de laders zijn, dus je laadt misschien iets eerder of vaker.
• •De actieradius wordt gecorrigeerd voor snelwegsnelheid en temperatuur, niet voor wind, regen, belading, hellingen of dakkoffers — die de actieradius allemaal verder verlagen. Zie het aantal stops als een realistisch minimum.

Veelgestelde vragen

Hoeveel laadstops heeft mijn EV nodig?

Dat hangt af van je bruikbare actieradius bij snelwegsnelheid — meestal flink onder het WLTP-cijfer — en hoe ver je bij elke stop laadt. De planner verdeelt de rit in etappes van (plafond − buffer) actieradius en telt de stops, met de actieradius gecorrigeerd voor snelheid en temperatuur. Vul hierboven je auto en omstandigheden in voor jouw aantal.

Waarom gaat het uit van laden tot 80%, niet 100%?

Omdat DC-laden na 80% sterk vertraagt — de laatste 20% kunnen bijna net zo lang duren als 10–80%. Op een roadtrip is het in totaal sneller om iets vaker te stoppen en tot 80% te laden dan op een volle accu te wachten. Je kunt het plafond verhogen als je liever minder stops hebt.

Waarom is de actieradius zoveel lager dan het WLTP-cijfer?

Snelwegsnelheid is de grootste energievreter bij een EV, en koud of warm weer komt er nog bij. Samen kunnen ze de actieradius met een derde of meer verlagen vergeleken met het lab-WLTP-cijfer, en daarom heeft een echte roadtrip meer stops nodig dan het specblad doet vermoeden.

Zitten de laadkosten erin?

Ja — het vermenigvuldigt de bij elke stop toegevoegde energie (inclusief laadverliezen) met je openbare DC-prijs, die je kunt aanpassen. Onderweg laden kost per kWh veel meer dan thuis, dus de ritkosten liggen hoger dan je gebruikelijke gebruikskosten.