Ladegeschwindigkeit: Wie lange dauert es und wie viel Reichweite gewinnst du?

So liest du das Ergebnis

Die Ladezeit ist die zugeführte Energie (die nutzbare Akkugröße, skaliert mit der Gesundheit, mal der Differenz zwischen aktuellem und Ziel-Ladestand) geteilt durch die ankommende Leistung. Bei AC ist die Leistung konstant — das interne Ladegerät deines Autos begrenzt sie, eine schnellere Wallbox über diesem Limit bringt also nichts. Bei DC flacht die Leistung ab, je voller der Akku wird: bis etwa 80% schnell, danach deutlich langsamer zum Schutz der Zellen — deshalb können die letzten 20% so lange dauern wie die ersten 60. „Begrenzt durch dein Auto" heißt, der Lader könnte schneller, aber dein Akku (oder das interne Ladegerät) setzt die Grenze; „begrenzt durch den Lader" heißt, ein stärkerer wäre schneller.

Gut zu wissen

• •Die DC-Kurve ist beispielhaft, nicht genau dein Auto. Die echte Schnellladegeschwindigkeit hängt vom Akku und der Software jedes Modells ab; wir schätzen die Grenze aus der Akkugröße — sieh die Zeit also als realistischen Richtwert, nicht als Garantie.
• •Ein kalter Akku lädt deutlich langsamer — die DC-Leistung kann um ein Drittel oder mehr sinken, bis der Akku warm ist. Autos, die den Akku auf dem Weg zum Lader vorkonditionieren, erreichen schneller die volle Leistung.
• •Die letzten 20% sind bewusst langsam. Laden über 80% kann fast so lange dauern wie 10–80% — deshalb ist 10–80% der übliche Reisebenchmark. Ein geteilter oder lastverteilter Lader liefert ebenfalls weniger als seine Nennleistung.

Häufige Fragen

Warum wird das Laden ab 80% langsamer?

Zum Schutz der Zellen. Je voller der Akku wird, desto stärker reduziert das Akkumanagement die aufgenommene Leistung, sodass die letzten 20% fast so lange dauern können wie die ersten 60–70%. Deshalb wird Schnellladen meist als 10–80% angegeben, und auf einer Reise ist es schneller, früher zu stoppen und auf 80% zu laden, statt auf 100% zu warten.

Warum ist das Laden zu Hause so viel langsamer als an einem Schnelllader?

Laden zu Hause und an der Wallbox ist AC und läuft über das interne Ladegerät des Autos — meist auf etwa 7–11 kW begrenzt, unabhängig von der Wandeinheit. DC-Schnelllader speisen den Akku direkt mit 50–350 kW. AC reicht für das Laden über Nacht; DC ist für kurze Stopps auf langen Fahrten.

Lädt ein stärkerer Lader immer schneller?

Nur bis zur Grenze deines Autos. Bei AC begrenzt das interne Ladegerät die Geschwindigkeit — eine 22-kW-Wallbox schlägt 11 kW nicht, wenn das Auto nur 11 annimmt. Bei DC begrenzt die Aufnahmefähigkeit des Akkus die Leistung, besonders bei höheren Ladeständen, sodass ein 350-kW-Lader bei vielen Autos nicht schneller ist als ein 150-kW-Lader. Das Ergebnis zeigt, ob der Lader oder dein Auto der begrenzende Faktor ist.

Wie viel Reichweite bringt das Laden?

Es ist die zugeführte Energie geteilt durch den Verbrauch deines Autos pro 100 km. Dieselbe Lademenge bringt einem sparsamen Auto mehr Reichweite als einem durstigen, und ein kleinerer oder gealterter Akku bringt weniger, weil er zwischen denselben zwei Ladeständen weniger Energie hält.