Autonomie réelle vs WLTP : jusqu'où va vraiment votre EV ?
Les valeurs WLTP sont mesurées dans des conditions douces et calmes, la conduite réelle ne les atteint donc presque jamais. Choisissez votre voiture, puis réglez la température, votre façon de conduire, la climatisation et la santé de la batterie pour estimer votre autonomie réelle. Chaque valeur est modifiable.
Autonomie réelle estimée
Autonomie réelle estimée
372 km
93% du WLTP
Autonomie WLTP
400 km
Consommation réelle
16,1 kWh/100 km
Où passe l'autonomie
Votre voiture et vos conditions
Facultatif — choisissez la marque, le modèle et la version pour remplir les valeurs ci-dessous, ou modifiez n'importe quel champ pour une valeur personnalisée.
Comment lire le résultat
Nous partons de l'autonomie WLTP et appliquons un multiplicateur pour chaque condition : la température (le froid coûte le plus, car la batterie est moins efficace et l'habitacle a besoin de chauffage), votre façon de conduire (les vitesses d'autoroute consomment bien plus que la ville, où le freinage régénératif aide), la charge de climatisation, et la santé de la batterie, qui réduit la capacité utile à mesure que la voiture vieillit. La répartition montre approximativement combien de kilomètres chaque facteur ajoute ou retire.
Questions fréquentes
- Pourquoi l'autonomie réelle est-elle inférieure au WLTP ?
- Le WLTP est un cycle de laboratoire réalisé à températures douces avec une accélération calme, sans roulage autoroutier ni chauffage. La conduite réelle — matins froids, routes rapides, chauffage allumé — consomme plus, donc 70–85 % du WLTP est typique.
- Pourquoi le froid impacte-t-il autant l'autonomie ?
- Deux raisons : une batterie froide est chimiquement moins efficace, et chauffer l'habitacle tire beaucoup de courant directement de la batterie plutôt que de la chaleur résiduelle du moteur. Préconditionner en étant branché et utiliser le chauffage des sièges plutôt que celui de l'habitacle aident tous deux.
- Pourquoi l'autoroute consomme-t-elle plus que la ville ?
- La résistance de l'air augmente avec le carré de la vitesse, le roulage rapide constant est donc le pire cas pour une électrique. En ville, les basses vitesses et le freinage régénératif récupèrent de l'énergie, les EV y sont donc souvent les plus efficaces — l'inverse d'une voiture à essence.
- D'où viennent les chiffres ?
- La liste de voitures utilise l'autonomie WLTP et la batterie utile approximatives du constructeur ; les facteurs de correction sont issus d'études publiées sur l'autonomie par temps froid. Ce sont des valeurs par défaut raisonnables, pas une promesse pour une voiture précise — modifiez n'importe quelle valeur pour correspondre à la vôtre.