Planificateur de long trajet EV : arrêts, temps et coût

Comment lire le résultat

Le planificateur corrige d'abord votre autonomie pour le trajet : la vitesse d'autoroute coûte toujours de l'autonomie, et le froid ou la chaleur en coûtent davantage, l'autonomie utile par recharge est donc bien en dessous de la fiche technique. Il roule ensuite du niveau de départ jusqu'à la marge d'arrivée, et à chaque arrêt il recharge jusqu'à votre plafond sur une courbe DC réaliste (qui ralentit après 80 %). Le dernier arrêt ne fait l'appoint que pour atteindre la destination avec la marge restante. Le temps total du trajet est votre temps de conduite plus toute la recharge — le chiffre qui décide vraiment de la durée du voyage.

Bon à savoir

• •La vitesse de recharge suppose que la borne délivre sa puissance nominale et que votre batterie est chaude. Une batterie froide, une borne occupée ou à répartition de charge, ou une voiture qui recharge plus lentement que ne le suggère son pack ajouteront du temps.
• •L'espacement réel des bornes n'est pas modélisé — on suppose qu'une borne rapide est disponible là où il en faut une. Sur un vrai itinéraire, les arrêts tombent là où sont les bornes, vous rechargerez donc peut-être un peu plus tôt ou plus souvent.
• •L'autonomie est corrigée pour la vitesse d'autoroute et la température, pas pour le vent, la pluie, la charge, les pentes ou les coffres de toit — qui réduisent tous l'autonomie davantage. Prenez le nombre d'arrêts comme un minimum réaliste.

Questions fréquentes

Combien d'arrêts de recharge mon EV nécessitera-t-il ?

Cela dépend de votre autonomie utile à vitesse d'autoroute — généralement bien en dessous de la valeur WLTP — et de jusqu'où vous rechargez à chaque arrêt. Le planificateur divise le trajet en étapes de (plafond − marge) d'autonomie et compte les arrêts, en corrigeant l'autonomie pour la vitesse et la température. Saisissez ci-dessus votre voiture et vos conditions pour votre chiffre.

Pourquoi suppose-t-il une recharge à 80 %, pas 100 % ?

Parce que la recharge DC ralentit fortement après 80 % — les derniers 20 % peuvent durer presque aussi longtemps que 10–80 %. En long trajet, il est globalement plus rapide de s'arrêter un peu plus souvent et de recharger à 80 % que d'attendre une batterie pleine. Vous pouvez augmenter le plafond si vous préférez moins d'arrêts.

Pourquoi l'autonomie est-elle bien plus basse que la valeur WLTP ?

La vitesse d'autoroute est le plus gros consommateur d'une électrique, et le froid ou la chaleur s'y ajoutent. Ensemble, ils peuvent réduire l'autonomie d'un tiers ou plus par rapport au chiffre WLTP de laboratoire, c'est pourquoi un vrai long trajet nécessite plus d'arrêts que ne le laisse penser la fiche technique.

Le coût de recharge est-il inclus ?

Oui — il multiplie l'énergie ajoutée à chaque arrêt (pertes de recharge incluses) par votre prix public DC, que vous pouvez modifier. Recharger sur la route coûte bien plus au kWh qu'à domicile, le coût du trajet est donc supérieur à votre coût d'usage habituel.