Autonomia reale vs WLTP: quanto va davvero lontano il tuo EV?

Come leggere il risultato

Partiamo dall'autonomia WLTP e applichiamo un moltiplicatore per ogni condizione: la temperatura (il freddo costa di più, perché la batteria è meno efficiente e l'abitacolo ha bisogno di riscaldamento), come guidi (le velocità autostradali usano molta più energia della città, dove la frenata rigenerativa aiuta), il carico di climatizzazione, e la salute della batteria, che riduce la capacità utile man mano che l'auto invecchia. La ripartizione mostra all'incirca quanti chilometri aggiunge o toglie ogni fattore.

Domande frequenti

Perché l'autonomia reale è inferiore al WLTP?

Il WLTP è un ciclo di laboratorio eseguito a temperature miti con accelerazione tranquilla e senza marcia autostradale o riscaldamento. La guida reale — mattine fredde, strade veloci, riscaldamento acceso — usa più energia, quindi il 70–85 % del WLTP è tipico.

Perché il freddo incide così tanto sull'autonomia?

Due motivi: una batteria fredda è chimicamente meno efficiente, e riscaldare l'abitacolo assorbe molta corrente direttamente dalla batteria invece che dal calore di scarto del motore. Precondizionare quando si è collegati e usare il riscaldamento dei sedili invece di quello dell'abitacolo aiutano entrambi.

Perché la guida in autostrada consuma più della città?

La resistenza dell'aria cresce con il quadrato della velocità, quindi la marcia veloce costante è il caso peggiore per un'elettrica. In città, le basse velocità e la frenata rigenerativa recuperano energia, quindi gli EV sono spesso più efficienti lì — il contrario di un'auto a benzina.

Da dove vengono i dati?

L'elenco auto usa l'autonomia WLTP e la batteria utile approssimative del costruttore; i fattori di correzione derivano da studi pubblicati sull'autonomia col freddo. Sono valori predefiniti ragionevoli, non una promessa per un'auto specifica — modifica qualsiasi valore per farlo combaciare con la tua.