Pianificatore di viaggio EV: soste, tempo e costo

Come leggere il risultato

Il pianificatore corregge prima la tua autonomia per il viaggio: la velocità autostradale costa sempre autonomia, e il freddo o il caldo costano di più, quindi l'autonomia utile per ricarica è ben sotto la scheda tecnica. Poi guida dal livello di partenza fino al margine d'arrivo, e a ogni sosta ricarica fino al tuo tetto su una curva DC realistica (che rallenta dopo l'80 %). L'ultima sosta rabbocca solo quanto basta per raggiungere la destinazione con il margine rimanente. Il tempo totale del viaggio è il tempo di guida più tutta la ricarica — il dato che decide davvero quanto dura il viaggio.

Buono a sapersi

• •La velocità di ricarica presuppone che la colonnina eroghi la potenza nominale e la batteria sia calda. Una batteria fredda, una colonnina occupata o con bilanciamento di carico, o un'auto che ricarica più lentamente di quanto suggerisca il pacco aggiungeranno tempo.
• •La distanza reale tra le colonnine non è modellata — si presume che ci sia una colonnina rapida dove serve. Su un percorso reale le soste cadono dove sono le colonnine, quindi potresti ricaricare un po' prima o più spesso.
• •L'autonomia è corretta per velocità autostradale e temperatura, non per vento, pioggia, carico, pendenze o box da tetto — che riducono ulteriormente l'autonomia. Prendi il numero di soste come un minimo realistico.

Domande frequenti

Quante soste di ricarica servirà al mio EV?

Dipende dalla tua autonomia utile a velocità autostradale — di solito ben sotto il dato WLTP — e da quanto ricarichi a ogni sosta. Il pianificatore divide il viaggio in tratte di (tetto − margine) di autonomia e conta le soste, correggendo l'autonomia per velocità e temperatura. Inserisci sopra la tua auto e le tue condizioni per il tuo numero.

Perché presuppone la ricarica all'80 %, non al 100 %?

Perché la ricarica DC rallenta molto dopo l'80 % — l'ultimo 20 % può durare quasi quanto 10–80 %. In un viaggio è complessivamente più veloce fermarsi un po' più spesso e ricaricare all'80 % che aspettare una batteria piena. Puoi alzare il tetto se preferisci meno soste.

Perché l'autonomia è molto più bassa del dato WLTP?

La velocità autostradale è il maggiore consumo di un'elettrica, e il freddo o il caldo si aggiungono. Insieme possono ridurre l'autonomia di un terzo o più rispetto al dato WLTP di laboratorio, ecco perché un vero viaggio richiede più soste di quanto suggerisca la scheda tecnica.

Include il costo della ricarica?

Sì — moltiplica l'energia aggiunta a ogni sosta (perdite di ricarica incluse) per il tuo prezzo pubblico DC, che puoi modificare. Ricaricare in viaggio costa molto più al kWh che a casa, quindi il costo del viaggio è più alto del tuo costo d'esercizio abituale.