Calculateur d'efficacité VE : vos kWh réels aux 100 km

Comment lire le résultat

Votre efficacité correspond simplement à l'énergie utilisée divisée par la distance. L'énergie utilisée, c'est la taille de votre batterie utile multipliée par le pourcentage de charge consommé par le trajet : une batterie de 60 kWh descendue de 50 % représente donc 30 kWh. Divisez par les km parcourus et vous obtenez votre consommation réelle — le chiffre honnête à mettre en regard de la valeur WLTP. À partir de là, nous projetons aussi jusqu'où une charge complète vous mènerait au même rythme. Le froid, la vitesse sur autoroute et la climatisation font tous grimper la consommation, un trajet autoroutier en hiver affiche donc bien plus qu'un trajet urbain doux.

Questions fréquentes

Comment calculer les kWh aux 100 km ?

Prenez l'énergie utilisée, divisez-la par la distance et multipliez par 100. Utiliser 18 kWh sur 100 km donne 18 kWh/100 km. Lisez l'énergie sur l'ordinateur de bord de la voiture, ou estimez-la comme la taille de votre batterie utile multipliée par le pourcentage de charge consommé par le trajet.

Quelle est une bonne efficacité pour une voiture électrique ?

La plupart des VE se situent autour de 15–22 kWh/100 km (environ 3–4 mi/kWh) à l'usage réel. Les petites voitures aérodynamiques en ville peuvent passer sous les 15 ; les grands SUV, les vitesses d'autoroute et le froid dépassent les 22. Votre propre chiffre compte plus que n'importe quelle moyenne — suivez-le au fil des saisons.

Pourquoi mon efficacité est-elle moins bonne que la valeur WLTP ?

Le WLTP est mesuré dans des conditions de laboratoire douces et calmes. La conduite réelle — froid, routes rapides, chauffage et climatisation — consomme plus, un chiffre supérieur de 10–40 % à la consommation WLTP est donc normal. Comparez votre résultat à la valeur de la fiche technique pour voir votre écart personnel.

Dois-je utiliser le pourcentage de batterie ou l'ordinateur de bord ?

Les deux fonctionnent. La lecture en kWh de l'ordinateur de bord est la plus directe ; à défaut, la méthode par pourcentage de batterie (taille de la batterie utile × pourcentage utilisé) est une bonne estimation. Pour la lecture la plus fiable, mesurez sur un trajet plus long et évitez les recharges partielles en cours de route.